T-62使用的车内消防系统被称为Rosa-2，使用卤代烷作为灭火介质，扑灭火灾的效率比传统的二氧化碳灭火器高出3.5倍，但这种灭火剂本身对人有剧毒，所以只被布置于发动机㊣舱，有自动工况和手动工况两种工作模式，自动工况下，检测到舱内温度达到130℃~160℃的温度区间会自动喷射灭火剂；检测温度用的传感器是TD-1热敏电阻，手动模式下，由驾驶员决定何时喷射灭火剂，这样车内乘员可以有时间佩戴防毒面具

　　由于卤代烷灭火剂具有物理毒性，因此在坦克的驾驶舱和战斗舱并未布置灭火器材，为了扑灭战斗舱和驾驶舱的火灾，车内还布置了两个容积5升的手持式二氧化碳灭火器，这两个手持式灭火器被布置于驾驶员身后，用于扑灭燃料和电气系统火灾

　　T-62使用的发动机被称为V-55V，V型12缸发动机，转速为2000转时可以输出580马力，但如果考虑进气和排气背压导致的功率损失，发动机的净功率约为542马力，如果算上冷却系统，净功率就只剩下462马力

　　它和T-55使用的V-55发动机大差不差，唯一的不同是把原来5千瓦的G-5发电机换成了6.5千瓦的G-6.5，使用新的发电机是因为新设计的流星火炮双稳系统对电力的需求更大，发动机舱的尺寸为1584×986×897mm，

　　src=这个图表以五条曲线表示发动机的功率和扭矩：数字1表示发动机总功㊣率；数字2表示发动机净功率，排除了进气和排气带来的功率损失；数字3也表示发动机净功率，但算上了排气□□□、进气和冷却系统三者的功率损失；数字4表示发动机总㊣输出扭矩；数字5表示净扭矩，考虑了排气□□□□、进气和冷却导致的功率损失

　　src=T-62系列使用的第二种发动机被称为V-55U，主要是因为T-62MV披挂反应装甲后导致整车重量增加，为了弥补功率损失，发动机的总功率被提升至620马力

　　src=空气中的灰尘和杂质会损伤发动机的气缸，影响到㊣发动机使用寿命，所以在发动机的进气端还需要装备一套空气过滤系统，过滤掉这些东西，在T-62上，这套空气过滤系统被称为VTI-4，这个东西其实来自于T-10M重型坦克

　　src=这个纱网一样的东西是旋流分离器，采用两级过滤，第一级的过滤效率为99.4%，第二级99.9%，每秒可以㊣处理472升空气，外界空气在旋流器的作用下会被细分成96个空气旋涡，由于不同㊣介质的重量不同，在离心力作用下，比重较轻的干净空气会集中在旋涡内侧，被吸入发动机，而含杂质较多的会沉积在外侧，重新被排放到车外，旋流器的排气口如下面箭头所指：

　　src=这个发动机是由T-72使用的V-46-6发动机衍生而来，主要是为了应对T-62M附加装甲增加的重量，由于多了㊣一个废气增压涡轮，它比原装的V-55发动机更长，空滤系统为了迁就发动机长度而改变了位置

　　src=可以通过辨别空滤系统的开口位置来判断发动机型号，虽然这台发动机从T-72发展而来，但它的动力经过调校，从780马力下调到了690马力

　　src=src=在早期生产阶段，T-62的发动机舱有一横一竖两块盖板，这两块盖板刚好对应空滤系统和发动机的位置，这样设计是为了方便检㊣修空滤和发动机，但由于发动机的盖板开口较小，它只能用来检修，不能用来起吊和更换发动机

　　src=为了提高维修工作的便利性，1967年以后生产的T-62简化成了一个长方形盖板，通过这个✅盖板，可以完全自由的□□、无障碍的检查发动机和空滤系统，这个盖板与后方的散热器共用一个旋转枢轴，枢轴两端连接着两个涡卷弹簧，蓄积了弹性势能，所以这个盖板虽然看起来很大，但打开和关闭都相对容易，盖板的边缘带有密封圈，以保证潜渡时发动机舱不会进水

　　src=在这个长条形盖板的后方，是发动机的热交换系统，它主要包括两部分，一个柴✅油预热✅器和散热器，在冬季时，柴油预热器可以提高柴油的流动性，防止柴油在管路内被冻结，多余的热量还可以为车内提供暖气供应

　　src=散热器的盖板一直覆盖到了车身尾部，可以整体向上打开，其中黑色箭头所指的部分是散热器本身，

　　src=出于潜渡时的密封考虑，这个散热器窗口有两块金属盖板，平时可以不安装，但潜渡时散热口必须保持关闭

　　src=散热器再往后，位于车身尾部的位置是一个散热风扇，这个风扇通过一个锥形齿轮与变速箱连通，当发动机工作时，动力经由变速箱分流到风扇上，风扇将外部冷空气吸入发动机舱，提高发动机冷却系统的散热效率，为了保持密封性，它也有一个盖板，可以在潜渡时保持关闭，不过这种情况下由✅于空气流动性变差，发动机会因为散热不良导致温度过高，所以潜渡需要严格控制坦克在水下的滞留时间，最长不能超过一小时

　　src=变速箱提供5个前进档和1个倒档，这套变速系统是继承自T-54/55，必要时可以互换使用，变速箱与换挡装置之间的机械连杆结构如下图所示：

　　src=在设计上，为了方便换档时的齿轮啮合，两档到五档之间有齿轮同步器，但一档和二档之间没有齿轮同步器，由于齿轮旋转不同步，啮合比较困难，所以对于T-62的驾驶员来说，坦克起步必须挂两档，一档仅在坦克原地静止的情况下使用，用来维持发动机怠速运转

　　src=T-62的燃料供应系统分为内外两个部分：包括四个内部油箱和三个外部油箱，内部油箱总容积675升，三个外㊣部油箱每个容积95升，布置于车体右侧翼子板的上方，内部油箱分为四个部分：包括一个280升的前部油箱□□□、两个平行布置的右侧前部油箱，这两个油箱同时也兼作储弹架，其中内侧油箱125升，外侧油箱145升，前面这三个油箱通常作为一个整体，右侧后部还有一个125升的油箱，这个油㊣箱一般作为应急油箱

　　src=内部四个油箱是彼此连通的，所以通常只要往其中一个油箱加油，燃料也会被分流到其他三个油箱，因此只需要布置一个加油口就行了，在T-62上，加油口位于炮塔右侧后方，红色箭头所指的位置，出于防止燃料蒸发和抵御流弹的考虑，这个加油口平时是有一块装甲盖板封堵住的

　　src=不过出于便捷性的考虑，其实四个内部油箱每一个都有独立✅的加油口，除了一✅个位于炮塔后方，其余的三个全部位于炮塔前方，在战场上怎么方便怎么来

　　src=除了这几个油箱之外，T-62还可以在车身尾部外挂两个容积200升的油桶，额外携带400升的柴油，但这两个油桶不与车辆供油系统直接连通，只是像行李一样挂在外面

　　src=T-62的原型车166工程是从T-55的155工程发展而来，所以两者的行走机构具有承继性，它使用和T-54/55系列相同的OMSh/RMSh履带，1965年开始，RMSh履带成为T-62的标准履带配置

　　src=src=T-62在服役早期使用OMSh履带，但由于T-62的车体比T✅-55更长，每侧履带由96块履带板组成，每条履带重量1386公斤，履带对地面压强0.75公斤/每平方厘米；而T-55每侧履带只需要90块履带板；重量1328公斤，履带接地部分的长度4230mm，宽度580mm，这种履带使用金属销钉彼此连接，在长期使用后，销钉会因为磨损而松动，行驶过程中可能导致履带脱落，为了解决这个问题，T-62的主动轮每个啮合齿上都带有一个向外凸起的齿边，这个齿边略㊣大于履带外沿，可以在行驶时把向外松动的销钉再推挤回去，

　　src=1962年，鄂木斯克厂开发了新式的RMSh履带，这种新履带有一个橡胶内衬，可以延缓金属销钉的磨损，延长履带的使用寿命，由于不再需要考虑销钉的磨损问题，这种履带跟主动轮几乎是平齐的，不过它在T-62上大范围应用是1965年以后的事情

　　当使用RMSh履带时，每侧履带需要97块履带板，RMSh履带比OMSh更重，平均每块履带增重了大约3公斤，整条履带的重量因此增加至1655公斤，履带对地面的压强提高到0.77公斤/每平方厘米，T-62使用的扭杆也跟T-55通用，可以互换，但两者的离地间隙却是不一致的，T-62的离地间隙更大，从原来㊣的440mm变成了471.5mm

　　src=负重轮直径810mm，每侧五个，为了减重，采用的是铝制实心负重轮，主动轮后置，诱导轮前置的布局

　　src=T-62的主动轮有14个啮合齿，而T-54/55使用的主动轮只有13齿，后来的T-72使用的则是15齿的主动轮

　　src=src=T-62的前部诱导轮并不是与车身刚性固定的，而是被安装在一个摆臂上，这个摆臂有一排齿弧，与一个蜗杆啮合，通过调节蜗杆，可以将摆臂抬起或者降下，通过这种方式可以动态调节履带的张紧度，而不需要像过去一样增减履带板来配合，这种设计被后来的T-64□□□□、72□□□、80以及✅T-90所继承，一直沿用至今

　　按照苏联方面披露的性能数据，T-62在公路上的最高行驶速度是49公里/每小时，正常行军速度32~35公里/每小时，但是吧，为了熟悉和了㊣解自己的敌人，1974年，由美国人牵头，在西德划出了一片土地，对1973年中东战争中缴获的T-62进行了一次秘不发丧的性能测试，根据以色列方面的书面材料，一共缴获了132辆具备完整作战能力的T-62

　　此轮测试的目的是为了验证一个猜想：以西欧的道路交通条件，苏东集团的坦克集群到底能一日推进✅多少公里？为了模拟战场条件，采用40%公路和60%土路组成的封闭路段，以验证在战时条件下T-62对不同路况的适应性

　　单从理论上讲，将发动机转速提高到2200转的红线，挂上五档可以将坦克动力提升至性能的极限，T-62理论上的最高行驶速度应该可以达到55.83公里/每小时

　　西德的公路测试还表明：T-62从零加速到40公里/每小时耗时22.75秒；而使用T97E1履带的美制M60需要25秒；如果使用更重但更耐用的T142履带则需要30秒；英国酋长需要32~35秒；只有豹1凭借14.7秒㊣的优势一骑绝尘，把其他几位选手都甩在了身后

　　T-62在公路上行驶的油耗大约为百公里190~210升，土路300~330升，它可以攀爬最大32°的斜坡□□□□、可以越✅过2.85米宽的壕沟□□、0.8米高的垂直墙□□□□、无准备条件下可以涉水1.4米□□□、有潜渡设备辅助的情况下可以跨越5米水深的河流，坦克使用内部油料时的最大行驶里程450公里，土路缩短为320公里，在坦克后部增加两个附加油桶后，公路里程650公里，土路450公里

　　其实整场测试的重头戏还不在这里，后来还对T-62的装甲防㊣护能力进行了测试，测试中使用了105和120mm穿甲弹，测试流出的图片如下：

　　src=其中编号66□□□□、67□□□、68是㊣105穿甲弹留下的痕迹；52□□□□、53□□□、54是120穿甲弹留下的痕迹

　　src=根据现在流传出来的文件内容，测试中使用了德制DM-13穿甲弹□□、英制M392和M728穿甲弹，

　　src=当T-62以正面90°航向角迎击来袭的北约制式105×617mm穿甲弹时，只有接近到1500米的距离上，北约坦克才能确保击穿T-62首上60°倾角的装甲，德国穿甲弹表现的更好一点，1800米就能击穿；如果是T-55，早在2000米外就被开了瓢，也就是说T-62把交战距离㊣至少拉近了200米，T-62炮塔对105穿甲弹的防护表现的更好，800米距离内才有可能将其击穿

　　对坦克火控系统的测试表明，T-62在静对静条件下对2000米距离上的目标射击时首发命中率为52%，对于T-62的炮手来说，最理想的交战距离是600~1500米，而M60这样的西方坦克可以凭借线膛炮的远距离精度优势在2000~2200米距离上先敌开火，但随着双方距离的拉近，T-62在中近距离的交战中更具有优势，如果预设战场是在富尔达缺口，坦克之间的交战距离可能被压缩到400~800米，在这个距离上，T-62将会占尽地利之便，北约坦克根本无力阻挡，连迟滞都做不到

　　src=T-62的大部分设计都遵从了T-55的框架，就连它使用的潜渡设备也是直接用的T-55，由于潜渡时发动机舱位于水面以下，为了防止进水，表面的气体交换通道都㊣会被封堵住，但柴油燃烧仍然需要氧气的参与，因此在发动机和战斗舱的隔板上还开有一个气体交换用的风扇，负责把战斗舱的新鲜空气转移到发动机舱

　　这个风扇连通了发动机舱和战斗舱，所以当发动机需要灭火时，灭火剂也可以通过这个开口倒灌入战斗舱，算是留了个安全隐患

　　战斗舱的空气来自于炮塔上安装的OPVT-155通气管，通气管安装在装填手一侧，与装填手的MK-4潜望镜共用一个安装基座，潜渡时需要先拆下MK-4潜望镜，然后在原来的位置安装通气管，潜渡前的准备工作耗时30分钟，经过准备后可以跨越最大深度5米槽型光耦 厂家排行榜，最大宽度1公里的河流障碍，炮塔的座圈一般不会密封，这是为了方便出水以后炮塔的旋转，但也会导致水从炮塔座圈渗入车内，为了排除车内积水，还需要一台舱底泵将车内积水抽排到外部

　　由于潜渡需要比较长的准备时间，在有其他选择的情况下，使用浮桥或者浮渡装备的优先级往往大于潜渡

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